요이카

수소가 연료전지에 공급되면 전자와 수소이온으로 분리되고 이 때 발생한 전자들은 외부 회로로 전달되어 연료전지 자동차의 모터를 구성하는 동력원인 전기에너지로 사용된다.

또한 수소에서 분리된 수소이온들은 전해질 막을 통과해 막 반대편의 연료전지에 공급된 공기중의 산소와 반응하여 물을 생성하게 된다. 이 때 생성된 물은 수소차의 유일한 배출물로서 남은 공기와 함께 대기 중으로배출된다.

수소가 연료전지에 공급되면 전자와 수소이온으로 분리되고 이 때 발생한 전자들은 외부 회로로 전달되어 연료전지 자동차의 모터를 구성하는 동력원인 전기에너지로 사용된다.

또한 수소에서 분리된 수소이온들은 전해질 막을 통과해 막 반대편의 연료전지에 공급된 공기중의 산소와 반응하여 물을 생성하게 된다. 이 때 생성된 물은 수소차의 유일한 배출물로서남은 공기와 함께 대기 중으로배출된다.

수소차는 내연기관차와 달리 엔진이 없으며, 전기차와 달리 전기공급 없이 내부에서 전기를 생산한다.

수소는 (-)극에서 산화되고 산소는 (+)극에서 환원된다. 이 반응식에서 볼 수 있듯이, 수산화 이온(OH-)의 농도는 변하지 않고, 단지 수소와 산소로 물이 만들어진다. 이것은 수소가 공기 중에서 연소하여 물이 되는 반응과 동일하다.

친환경 자동차 시스템의 궁극적 목표는 이산화탄소 배출, 석유 자원의 문제등 자원과 환경 문제에 자유로운 시스템이 가장 우선적일 것 같습니다.

또한, 한번 충전에 얼마만큼 주행하는냐 하는 것이 관건이 될 것이며 이에 따른 충전 시스템, 수소연료의 발생 및 포집 시스템 등 기존 EV에서 한 차원 더 극대화할 수 있는 시스템이 미래 자동차 산업의 핵심적 요소로 떠 오를 것입니다.

이에 해당 자동차의 정비 영역 또한 제한적 상황에서 소모적인 부분과 일반 차량 정비업소에서 정비할 수 있는 부분이 어디인지 아울러 미래 자동차정비업을 영위하기 위한 사전적 지식을 함양할 수 있는 영역이 어디인지 그 대안을 제시합니다.